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347不锈钢 是一种奥氏体铬镍不锈钢，AISI 347在高温下具有优异的抗晶间腐蚀性和抗氧化性。通过添加铌和钽，该材料可以稳定地防止碳化铬的形成。由于这些元素对碳的亲和力比铬更强，因此铌钽碳化物会在晶粒内沉淀，而不是在晶界处形成。
AISI 347 应考虑用于需要在 800ºF (427ºC)和 1650ºF (899ºC)之间间歇加热的应用，或在防止焊后退火的条件下进行焊接。 SS347 无磁.
具有可与304不锈钢相媲美的优异耐腐蚀性能。
抑制碳化铬形成，抗敏化，在427℃～816℃之间具有良好的耐晶间腐蚀性能。
即使在816℃高温的强氧化环境下也能表现出一定的抗蠕变强度。
它易于成型和焊接。
具有良好的低温韧性。
总体而言，不锈钢 347 具有与 321（304 加钛）相似的性能，但优于 321。
牌号 | C≤ | Mn | P≤ | S≤ | Si≤ | Cr | Ni | Nb |
347 | 0.08 | 2.0 | 0.045 | 0.03 | 0.75 | 17.0-19.0 | 9.0-13.0 | 10*C-1.0 |
拉伸，最小，ksi[MPa] | 屈服强度，min，ksi[MPa] | 伸长率，%（最小） | 硬度，HB（最大） |
75【515】 | 30【205】 | 40 | 201 |
| 参数 | 值 |
|---|---|
| 密度 | 7.98 g/cm³ (0.288 lb/in³) |
| 熔化范围 | 1398–1453°C (2550–2650°F) |
| 热膨胀 (20–100°C) | 16.6 µm/m·°C |
| 平均 CTE (20–600°C) | 18.5 µm/m·°C |
| 导热系数 | 16.2–19.5 W/m·K (11–13.5 btu·in/ft²·h·°F) |
| 比热容 | 500 J/kg·K (0.12 Btu/lb·°F) |
| 最高连续工作温度 | 925°C (1700°F) |
| 温度 (°C) | 导热系数* (W/m·K) | 屈服强度保持率 |
|---|---|---|
| 316 | 16.3 | 135兆帕 |
| 347 | 17.8 (>316) | 152 兆帕 (>316) |
| 304 | 16.2 | 130兆帕 |
标准 | 材料编号 | 统一编号 | 日本工业标准 | 俄罗斯国家标准 | 欧洲标准 |
347 | 1.4550 | S34700 | SUS347 | 08Ch18N12B | X6CrNiNb18-10 |
耐腐蚀
347不锈钢在很宽的温度和浓度范围内表现出优异的耐腐蚀性。它可以承受许多有机酸和充分稀释的无机酸，具体取决于溶液的温度。 1.4550 可在热浓硝酸和热强碱溶液等强无机酸中承受均匀腐蚀。由于其铌含量，与其他奥氏体钢种相比，晶间腐蚀的风险显着降低。
冷加工
347 钢可以通过所有冷加工工艺轻松成型和制造。该材料可以拉伸和弯曲。任何冷加工工艺都会增加其强度和硬度，并可能使其具有轻微的磁性。奥氏体部分转变为硬质马氏体，强化了加工硬化。
焊接性
1.4550/347 具有优异的可焊性，适用于除自熔焊之外的所有常规焊接方法（例如 MMA、MIG、MAG、TIG、SAW、LBW 或 RSW）。与碳钢相比，1.4550 的热膨胀率高出约 50%，导热系数较低。
| 钢板 | 棒材 | 钢管 |
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| 管件 | 法兰 | 锻件 |
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石化、食品、造纸等
航空发动机排气歧管及支管
透平压缩机热气管道
飞机收集环
飞机排气管
锅炉外壳
